欣賞萬科濱海云中心：第伍建筑
萬科濱海云中心于 2020 年 01 月正式落成啟用。建筑以其獨特的體量及富有節奏感的立面，打破了濱海大道兩側千篇一律的城市形象。該項目獲得了“美國 LEED 金級”和“國家綠色三星”雙認證，以及 2019 年 CTBUH 立面工程優秀獎。濱海云中心位于深圳市福田 CBD 核心商務區之一的車公廟片區。隨著深圳城市中心的西擴，車公廟片區形成了集金融、商貿、辦公、文化等城市功能于一體的城市新中心。該項目包含 4.7 萬平方米辦公及 1.45 萬平方米配套服務功能，是深圳萬科產城旗下首個定位匯聚“高端金融+科技企業總部”的超甲級寫字樓。該項目與地鐵下沙站、濱河大道地下過街通道（連接下沙片區）相連，是片區城市公共空間系統上的重要節點。
車公廟片區除了東臨高爾夫俱樂部及城市綠地公園的數棟高檔住宅外，居住配套功能非常稀少，位于濱河大道南面的下沙生活片區自然成為車公廟商務片區的“后花園”，項目用地南側下沙人行天橋成為連接車公廟與下沙片區的重要紐帶，有統計日均最高流量約 10 萬人。下沙地鐵站建成后，下沙人行天橋規劃調整為地下過街通道，而過街通道正好連通到云中心負二層商業空間。
在與城市公共空間系統的連接上，我們采取了建筑空間城市化的做法。在建筑的首層，緊鄰泰然九路位置設計了兩層通高架空空間，并在架空空間內設計下沉廣場，讓城市空間自然延伸到負一層商業。往東通過設置地下通道與大漢王負一層商業相連，往南通過設置自動扶梯把人們導引到負二層商業及濱河大道地下過街通道。這樣不僅疏解了城市人流，同時也為云中心商業空間注入了活力。
濱海云中心塔樓高度 153 米，為充分享有濱河大道的昭示性，塔樓臨濱河大道貼線（塔樓退線）建設，故塔樓占據場地南面斜邊而設計成梯形平面。為高效利用場地，塔樓在東、南、西三面緊貼高層退線，北面方正地塊留給裙房，由于項目用地不大，塔樓落位后只留下不到 1/3 場地，塔、裙體量過于懸殊。于是我們讓一部分裙房體量與塔樓相互嵌套、穿插，同時利用裙房更為寬松的退線限制，做了形體拆解、錯動、架空等動作，豐富了建筑的體形與空間關系。
區位總圖上看，濱海云中心西南面就是深圳灣。從項目用地西南45°的軸線方向可以看到整個深圳灣海景，于是我們以45°斜線作為項目設計的形態系統。在應對景觀資源的同時也回應了深圳常年炎熱的氣候特征，所以設計采用玻璃面與石材墻面虛實對半的折形幕墻系統，以玻璃面直面深圳灣海景，實墻面則可以起到遮陽、隔噪作用。這樣的設計為濱海云中心帶來了獨特的視覺效果，即東、西向強烈的視覺反差。從濱河大道由東往西方向會看到一個 150 米高的石頭房子，而從西向看過來，它又是一個全玻璃建筑。塔樓的形態邏輯在裙房部分也得到延伸與反轉。塔樓凸折形在裙房部分成為了凹折形，45°形態亦延伸至裙房架空層吊頂、咖啡廳外墻、下層廣場洞口輪廓、景觀地面等部位。
通過對辦公卡位的尺寸研究，結合場地的紅線尺寸，我們確定了幕墻單元正投影模數尺寸為 2050 毫米，由此結構柱網尺寸按模數的整數倍分布，以達成幕墻單元與柱結構關系的一致性。平面四邊對應模數控制網格鋪滿首尾相連的標準半圓，四角以相同尺寸、相同斜度的斜線相連而閉合，進而形成塔樓梯形平面的輪廓控制線，然后在單位半圓內生成角度相同的直角折線，用以保證在完整的梯形平面內，所有直線垂直相交，且單元板塊的類型僅有兩種，進而使得塔樓平面輪廓線得以確定。
幕墻單元除了考慮上文提到景觀資源、遮陽、隔噪的因素，同時還要考慮通風開啟、燈光照明、安全護欄等常規功能要求，我們在石材墻面與玻璃面之間接入一段弧形穿孔金屬板，以切線相接的方式達成虛、實面的自然過渡，同時將照明與開啟兩大功能消隱于外立面，晚上燈光透過穿孔金屬板灑到石材墻面上柔和而朦朧。隱藏式開啟設計即方便于燈光的維修保養，也潔凈了外立面。玻璃采用半鋼化夾膠中空 low-E 工藝，保證玻璃平整度，同時也隱秘化透明幕墻的安全圍護功能，使得塔樓幕墻玻璃從地面到吊頂沒有任何遮攔，站在折形透明幕墻面前，深圳灣海景盡收眼底。
在項目的設計、建造過程中，我們將建筑的高完成度作為一個非常重要的目標。前期對于設計到施工的充分考慮、后期與合作設計團隊、施工團隊以及甲方的項目管理緊密配合，使項目在周期短、成本控制緊的情況下，得到高品質的呈現。
分享文章，請標明來源: http://www.87424.cn/xuni/1219.html 免責聲明： 圖片內容來源網絡，本網站對作品圖片的版權未作證實，對作品的原創性、真實性不作保證，也不承擔由此產生的法律責任。如對作品版權有疑議，請及時與我們電話聯系：400-035-0358 進行刪除.
